Стратегия переработки электромобилей нуждается в доработке

Feb 03, 2024

Когда почти десять лет назад Ford выпустил пикап F-150 с алюминиевым кузовом, сотрудники производственных предприятий компании собирали, сортировали и возвращали металлолом поставщикам алюминия Ford для переработки.

Побочных эффектов этого процесса «замкнутого цикла», который Форд до сих пор использует, много. Это снижает затраты Ford на сырье. Это снижает спрос на первичный алюминий, что, в свою очередь, помогает предотвратить выбросы углекислого газа в атмосферу. И это также дает Ford некоторую гибкость в ценообразовании на F-150.

Здесь, на заре эры электромобилей, такое же инновационное мышление необходимо для сокращения огромных отходов, создаваемых электромобилями с аккумуляторными батареями.

Агентство Reuters недавно сообщило, что даже незначительное повреждение аккумуляторной батареи автомобиля часто побуждает страховые компании полностью забрать автомобиль. Страховые компании не могут взять на себя риск возгорания отремонтированного в результате аварии электромобиля.

В процессе производства электромобилей также много отходов. Количество непригодных для использования элементов, производимых на заводах по производству аккумуляторов, на некоторых предприятиях достигает 15 процентов, рассказал мне Дэвид Кланеки, генеральный директор Cirba Solutions, во время недавнего визита в пригородный центр по переработке аккумуляторов в Детройте.

Cirba собирает элементы и комплектные аккумуляторные батареи для электромобилей от автопроизводителей, сервисных центров дилеров, свалок и производителей аккумуляторов. Элементы и упаковки доставляются на один из шести заводов Cirba для разборки. Детали сортируются, а затем компоненты отправляются в другое место для переработки.

Гигантские коробки с жгутами проводов, печатными платами, кронштейнами и другими компонентами электромобилей, ожидающими переработки на заводе Cirba, представляют собой потрясающее зрелище.

Автопроизводители и страховые компании могли бы работать гораздо лучше, перепрофилируя бывшие в употреблении детали. Могут ли автопроизводители лучше проектировать и проектировать электромобили, пригодные для вторичной переработки? Под этим я подразумеваю использование большего количества деталей, изготовленных из разбитых автомобилей, для обслуживания и аварийного ремонта.

Это позволит сократить количество отходов, сократить расходы на ремонт и предотвратить попадание в атмосферу еще большего количества углекислого газа.

Подумайте о путешествии, которое совершает один жгут проводов или монтажная плата. Его производят из сырья, отправляют автопроизводителю, собирают в автомобиль и затем продают покупателю. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, скажем, 12-15 лет. Если автомобиль разбит и разбит, он разваливается.

По словам Кланеки, на некоторых упаковках Cirba отделяет хорошие клетки от поврежденных для повторного использования. Если металлическая конструкция, в которой удерживаются батареи, не повреждена, ее можно вернуть производителю для повторного использования. Остальное перерабатывается. Литий и другие компоненты аккумуляторной батареи электромобиля перерабатываются или используются повторно. «Мы восстанавливаем около 95 процентов материалов из батареи», — сказал Кланеки. Но есть много ненужных деталей, которые можно вернуть производителю автомобилей или в кузовной цех для повторного использования.

По словам Кланеки, не существует процесса проверки использованных жгутов проводов, печатных плат и других деталей, снятых с аккумуляторных блоков электромобилей, на предмет возможности их повторного использования. Даже если бы они были, сказал он, все равно было бы дешевле перерабатывать эти детали, а не использовать их повторно. И, по его словам, существуют также проблемы безопасности. По словам Кланеки, сейчас экономика повторного использования совершенно хороших подержанных деталей просто не складывается.

Чиновники Cirba говорят, что дешевле перерабатывать использованные детали, чем проверять их и убедиться, что они не повреждены.

Он сказал, что по мере постепенного увеличения объемов электромобилей повторное использование некоторых деталей, которые сегодня перерабатываются, может стать более практичным и полезным для окружающей среды. «Каждый раз, когда вы сохраняете детали и повторно используете их, это будет иметь воздействие CO2», — сказал Кланеки.

Но до этого нам еще далеко, и сейчас автопроизводители и страховые компании крайне осторожны в отношении ремонта электромобилей.

«Чтобы страховая компания сказала: «Хорошо, мы собираемся заплатить компании Дэвида, чтобы она протестировала эти ремни безопасности, прошла их повторную сертификацию и взяла на себя ответственность». Если по какой-то причине произойдет короткое замыкание, машина загорится и кто-то погибнет, это большой риск. Вы должны быть правы на 100 процентов».